在鋰電池?zé)崾Э厥录?，熱失控溫度通常?00-300℃。當(dāng)溫度超過這個閾值時，電池系統(tǒng)將著火，甚至爆炸。 根據(jù)電池?zé)崾Э氐脑砗脱芯糠椒?，熱失控是一種可能的結(jié)果，因為它是由電池系統(tǒng)中的某些部件引起的。 研究表明，通過解決電池?zé)崾Э氐脑蚝涂刂品椒梢杂行У胤乐闺姵責(zé)崾Э厥录陌l(fā)生。 這是一個巨大的進(jìn)步，因為鋰電池?zé)崾Э貑栴}已經(jīng)成為電動汽車、電動工具和儲能領(lǐng)域的一個重要問題。

隨著 2020 年 5 月 12 日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項標(biāo)準(zhǔn)，其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在 5 分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留足夠的逃生時間。這一標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布及實施，為鋰電池?zé)崾Э靥綔y與防護(hù)設(shè)備產(chǎn)品打開了巨大的新能源乘用車市場。

為了滿足市場對電池?zé)崾Э販y試設(shè)備的需求，研究人員正在不斷改進(jìn)電池?zé)崾Э販y試設(shè)備。目前，最常見的電池?zé)崾Э販y試設(shè)備。盡管鋰電池系統(tǒng)的熱失控已經(jīng)被研究了幾十年，但對熱失控的原因和控制方法的研究仍然是一個很新的領(lǐng)域。需要進(jìn)一步研究，以找出如何防止熱失控事件發(fā)生。對此，江蘇費爾曼研發(fā)了全套鋰電池?zé)崾Э販y試設(shè)備，如電芯壓力容器、鋰電池性能測試系統(tǒng)、氣體燃燒速率測試裝置、氣體壓力爆炸裝置、鋰電池加熱系統(tǒng)等等，并為鋰電安全提供全方位解決方案。